最近連續(xù)有幾位媒體同仁找我聊汽車新媒體創(chuàng)業(yè)的事情，他們瞄準(zhǔn)的都是今年汽車領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)投資熱點(diǎn)：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、汽車后市場(chǎng)、電子商務(wù)。作為在汽車后市場(chǎng)旁觀了10年的媒體人，我想分享下我對(duì)汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)的一些想法。
汽車媒體人創(chuàng)業(yè)現(xiàn)狀掃描
汽車媒體人之所以要?jiǎng)?chuàng)業(yè)原因主要有三個(gè)，其一是傳統(tǒng)媒體，尤其是都市報(bào)廣告每況愈下，一些都市報(bào)已經(jīng)開(kāi)始做利潤(rùn)更低、編輯量更大的社區(qū)報(bào)，這導(dǎo)致一部分汽車媒體人需要逃離紙媒；其二，互聯(lián)網(wǎng)媒體本身也遇到發(fā)展瓶頸，并不足以吸收平面媒體人，按照某網(wǎng)媒朋友的說(shuō)法，今年逃離平媒的汽車媒體人尚能在互聯(lián)網(wǎng)媒體賣個(gè)好價(jià)，未來(lái)幾年由于大量汽車媒體人逃離平媒時(shí)只能賣白菜價(jià)；其三，相比平媒的工作強(qiáng)度，互聯(lián)網(wǎng)汽車媒體的工作強(qiáng)度太大，這導(dǎo)致工作的性價(jià)比嚴(yán)重降低。正因?yàn)槿绱耍抑赖亩辔黄囶愲s志同仁離職后最終選擇了自主創(chuàng)業(yè)——對(duì)這部分已經(jīng)適應(yīng)了平媒的汽車媒體人而言，給人打工一天工作10個(gè)小時(shí)遠(yuǎn)不如自己創(chuàng)業(yè)更自由。
在汽車媒體產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)有個(gè)路徑選擇的問(wèn)題。《創(chuàng)業(yè)36條軍規(guī)》的孫陶然認(rèn)為創(chuàng)業(yè)一定要選最肥美的市場(chǎng)，要做減法。要判斷汽車產(chǎn)業(yè)哪個(gè)市場(chǎng)最肥美，得看這個(gè)產(chǎn)業(yè)的錢(qián)都在哪里。對(duì)整車業(yè)務(wù)而言，市場(chǎng)費(fèi)用和培訓(xùn)費(fèi)用是預(yù)算最可觀的。前者主要由媒體獲得，后者主要由咨詢培訓(xùn)公司獲得。對(duì)汽車媒體人而言，最熟悉的盈利模式莫過(guò)于獲得整車企業(yè)的廣告和公關(guān)預(yù)算。有關(guān)這兩部分預(yù)算我不贅述，因?yàn)橛斜臼履玫綇V告或者公關(guān)費(fèi)用的同仁根本不用創(chuàng)業(yè)，在整車銷售仍然在增長(zhǎng)、營(yíng)銷預(yù)算仍在增長(zhǎng)的情況下，這部分同仁無(wú)論在平媒還是網(wǎng)媒，無(wú)論做什么，靠著一張臉就可以變現(xiàn)幾百萬(wàn)，不必干創(chuàng)業(yè)這么苦逼的活。
上海車展前后，我又看到幾位汽車媒體同仁的新媒體項(xiàng)目落地，比如模仿虎嗅科技博客的車云網(wǎng)屬于個(gè)人創(chuàng)業(yè)，而吳迎秋和程遠(yuǎn)老師領(lǐng)銜的V訊網(wǎng)則是傳統(tǒng)媒體人老酒裝新瓶，算是傳統(tǒng)媒體的外延，算不得創(chuàng)業(yè)。除了這類媒體類新業(yè)務(wù)，我還看到有位媒體同仁離職后加盟一個(gè)后市場(chǎng)APP技術(shù)團(tuán)隊(duì)做銷售，他背后的投資人認(rèn)為滿足后市場(chǎng)的APP移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)需求會(huì)很有前景。這個(gè)距離我熟悉的汽車后市場(chǎng)最近的項(xiàng)目并不新穎，事實(shí)上，去年傳媒夢(mèng)工廠組織的新媒體創(chuàng)業(yè)大賽上，有個(gè)叫愛(ài)車無(wú)憂的項(xiàng)目已經(jīng)做了8年，但現(xiàn)在看也難言成功。此前我還看到有互聯(lián)網(wǎng)媒體人趙廣喜同學(xué)出來(lái)做汽車銷售的電商，現(xiàn)在看也仍在摸索。
給媒體同仁的5個(gè)建議
相比兩年前第一波汽車平媒人出來(lái)圍繞整車做雜志、做網(wǎng)站，最近這波媒體人的新業(yè)務(wù)都瞄準(zhǔn)的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、后市場(chǎng)和電子商務(wù)。如果還有其他媒體同仁也希望加盟這一波創(chuàng)業(yè)潮，我有這樣一些建議：（1）評(píng)估自身資源；（2）看清趨勢(shì)；（3）專注強(qiáng)需求；（4）善于傍大款；（5）埋頭苦干。
第一，評(píng)估自身資源。創(chuàng)業(yè)要選對(duì)方向，入錯(cuò)行的教訓(xùn)會(huì)很慘痛。在汽車媒體圈有個(gè)惡習(xí)，認(rèn)識(shí)幾個(gè)廠商的公關(guān)公司小姑娘、認(rèn)識(shí)幾個(gè)公關(guān)經(jīng)理就號(hào)稱有廠商資源。但這些人脈在活動(dòng)臺(tái)前幕后的微笑、車前馬后的服務(wù)，是尊重你所服務(wù)的媒體平臺(tái)，并不是尊重你個(gè)人，離開(kāi)現(xiàn)在這個(gè)平臺(tái)，你什么也不是。如果你在汽車或者后市場(chǎng)不具備脫離自身媒體平臺(tái)之外的鐵哥們型的人脈，還是安心給某個(gè)媒體平臺(tái)打工吧。即使你沒(méi)有人脈資源，如果你有獨(dú)家數(shù)據(jù)資源也依然靠得住。比如某創(chuàng)業(yè)者因?yàn)楫?dāng)年給汽車企業(yè)開(kāi)發(fā)零部件管理系統(tǒng)，通過(guò)灰色途徑獲得了這些車企的零部件數(shù)據(jù)，通過(guò)幾年的積累，他們利用這些數(shù)據(jù)建立了B2C的汽車配件價(jià)格查詢系統(tǒng)，依托這個(gè)系統(tǒng)開(kāi)始了愛(ài)車無(wú)憂的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。再比如某程序員團(tuán)隊(duì)給甲車企開(kāi)發(fā)管理經(jīng)銷商的IT系統(tǒng)，他們發(fā)現(xiàn)同樣的系統(tǒng)可以用于乙車企經(jīng)銷商，于是基于這個(gè)軟件獲得第一桶金，然后基于這個(gè)系統(tǒng)產(chǎn)生的報(bào)價(jià)建立了傳播汽車新聞稿之外的全新商業(yè)模式。但如果你只擁有廠商的新聞稿資源，那還是安心給媒體打工吧。
第二，看清趨勢(shì)。如果現(xiàn)在這個(gè)時(shí)候創(chuàng)業(yè)仍然盯著整車廣告和公關(guān)費(fèi)用，建議你先調(diào)研下現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)媒體這部分的收入趨勢(shì)。如果連它們的品牌廣告都在降低，何以你的新平臺(tái)就能增長(zhǎng)呢？除了整車廣告，二手車、后市場(chǎng)是媒體同仁都想得到的創(chuàng)業(yè)方向，成為這兩個(gè)領(lǐng)域的媒介是否能成功呢？這個(gè)我沒(méi)有更好的建議，因?yàn)槟壳翱矗龆周嚨木W(wǎng)站已經(jīng)掙扎了10年，尚沒(méi)有成功的。至于后市場(chǎng)媒體，我在這個(gè)行業(yè)也做了10年了，我們有刊物，有網(wǎng)站，有APP，定制服務(wù)，有產(chǎn)業(yè)評(píng)價(jià)活動(dòng)，但這個(gè)產(chǎn)業(yè)主要是B2B服務(wù)，不需要那么多媒介。如果我們仔細(xì)研究汽車后市場(chǎng)的B2C媒介，我們可以看到，這是個(gè) 空白點(diǎn)，無(wú)論平面媒體還是互聯(lián)網(wǎng)媒體，用車板塊都做得和10年前沒(méi)什么兩樣，但這塊是消費(fèi)者有需求的，之所以沒(méi)有進(jìn)步是因?yàn)榧词鼓銤M足了消費(fèi)者需求，這部分內(nèi)容也并不能變現(xiàn)——沒(méi)有哪個(gè)廠商在為車主用車大量投放廣告。但隨著電商的出現(xiàn)，這讓后市場(chǎng)B2C內(nèi)容服務(wù)有了變現(xiàn)的可能。
第三，專注強(qiáng)需求。如果你聚焦在后市場(chǎng)，一定要判斷什么是強(qiáng)需求。不少一直干整車的媒體同仁應(yīng)該已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，整車媒體已經(jīng)是紅海，隨著全新車型上市增量放緩，有限的廣告投入已經(jīng)被越來(lái)越多的媒體形式所分流。整車市場(chǎng)是紅海難道后市場(chǎng)就一定有機(jī)會(huì)嗎？從產(chǎn)業(yè)規(guī)律看，整車增長(zhǎng)見(jiàn)頂之后應(yīng)該爆發(fā)的是二手車，其次才是后市場(chǎng)、CRM。從創(chuàng)業(yè)規(guī)律看，也一定要按照這個(gè)規(guī)律專注每個(gè)階段的強(qiáng)需求。2002年至今都是整車銷售的增長(zhǎng)期，媒體應(yīng)專注產(chǎn)品導(dǎo)購(gòu)，對(duì)告廣告主而，其對(duì)媒介的導(dǎo)購(gòu)強(qiáng)需求是新車報(bào)價(jià)和潛在消費(fèi)者線索，我們可以看到，過(guò)去10年專注與這兩個(gè)領(lǐng)域的投資都成功了，比如易車專注做新車報(bào)價(jià)就成功了，愛(ài)卡、汽車之家等專注于做論壇獲取消費(fèi)線索的也都成功了。但去年至今整車銷售增速放緩，受能源和交通約束，未來(lái)也不見(jiàn)得會(huì)有過(guò)去10年的高速增長(zhǎng)，但2014到2015年二手車的增長(zhǎng)將不可避免出現(xiàn)井噴，二手車的強(qiáng)需求是O2O的電商平臺(tái)，過(guò)去10年，試圖單純做二手車資訊和報(bào)價(jià)的新媒體嘗試基本都告失敗，但這個(gè)產(chǎn)業(yè)肯定會(huì)誕生有影響力的新媒體。對(duì)于后市場(chǎng)、CRM感興趣的新媒體創(chuàng)業(yè)者而言，也必須專注于這兩個(gè)領(lǐng)域的強(qiáng)需求才能成功。對(duì)后市場(chǎng)，強(qiáng)需求是區(qū)域化的精確維修報(bào)價(jià)系統(tǒng)，對(duì)CRM，強(qiáng)需求是車友行為數(shù)據(jù)。
第四，善于傍大款。對(duì)于汽車新媒體創(chuàng)業(yè)而言，必須善于利用現(xiàn)有開(kāi)放平臺(tái)。但遺憾的是，最近看到的N多汽車新媒體創(chuàng)業(yè)仍然走的是傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)路線。比如最近創(chuàng)業(yè)的車云網(wǎng)、NextCar、V訊等等，一些汽車媒體人仍然在做手機(jī)報(bào)……無(wú)論是移動(dòng)化聯(lián)網(wǎng)APP、新浪微博還是騰訊的微信，目前看還罕見(jiàn)有汽車媒體人在這類平臺(tái)上進(jìn)行新媒體創(chuàng)業(yè)，但從廠商的市場(chǎng)部、服務(wù)部的實(shí)際工作看，顯然都已經(jīng)在廣泛利用APP、微博、微信進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷，而汽車媒體顯然是后知后覺(jué)的。未來(lái)能夠成功的新媒體創(chuàng)業(yè)一定得充分利用這類開(kāi)放平臺(tái)。即使是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后知后覺(jué)的專業(yè)汽車雜志編輯，最近也已經(jīng)有開(kāi)始通過(guò)wordpress、簡(jiǎn)網(wǎng)APP工場(chǎng)進(jìn)行Blog和APP傳播了，如果新媒體創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目還在用效率更低的封閉平臺(tái)產(chǎn)品，很難相信能找到讀者。 本新聞共 3頁(yè),當(dāng)前在第 1頁(yè) 1 2 3 想認(rèn)識(shí)全國(guó)各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來(lái)加入“中國(guó)創(chuàng)業(yè)圈”
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