導(dǎo)讀：今天參加某汽車門戶網(wǎng)站的戰(zhàn)略研討會(huì)，偶遇一個(gè)做手機(jī)導(dǎo)航APP的老總，他說自己的那款手機(jī)導(dǎo)航APP有7000萬用戶，大多數(shù)都是駕駛員(當(dāng)然不能都是車主，中國(guó)暫時(shí)沒那么多乘用車車主)，專心做移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)7年了，經(jīng)過多輪融資，但始終沒盈利。他想請(qǐng)教幾位汽車界的朋友，如何能盈利。
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雖然有人搶著給答案，但那些脫口而出的答案頂多是百度知道的水平，不可能解決問題。由于最近我在讀《需求》，任何有可能產(chǎn)生需求的問題我都很想挑戰(zhàn)下自己。所以，雖然我在現(xiàn)場(chǎng)一時(shí)也想不出好答案，但一路上我都在思考這個(gè)問題。
我曾經(jīng)寫過一篇文章叫《給你1000萬車主，你能做什么》，現(xiàn)在的問題是：給你7000萬車主，你能做什么?我們知道，傳統(tǒng)PC汽車互聯(lián)網(wǎng)門戶或者垂直網(wǎng)站日獨(dú)立IP訪問量即使吹牛也只敢吹到幾百萬，這已經(jīng)是號(hào)稱全球訪問量最大的汽車網(wǎng)站了，廣告收入是幾個(gè)億。在目前的移動(dòng)端，吹牛有幾百萬裝機(jī)量的汽車網(wǎng)站APP已經(jīng)敢寫軟文吆喝廣告漲價(jià)了。現(xiàn)在，有數(shù)量級(jí)是汽車網(wǎng)站APP10倍的手機(jī)導(dǎo)航APP，為什么就不能賺廣告費(fèi)大賺特賺呢?
但現(xiàn)實(shí)情況是，這個(gè)有7000萬用戶的導(dǎo)航APP確實(shí)直到最近才從上海通用那里獲得少到可笑的一點(diǎn)廣告費(fèi)(各位辛苦做移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的同志們，上海通用有移動(dòng)端廣告預(yù)算了，趕緊去打劫：)，那些在免費(fèi)使用這款A(yù)PP的朋友真心應(yīng)該贊助下這款A(yù)PP的研發(fā)人員，不知道盈利模式的情況下虧了7年，雷鋒同志也做不到這一點(diǎn)吧?
我可以幫這款A(yù)PP梳理下移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)幾種典型盈利模式：
第一是廣告模式，這個(gè)模式最靠譜，但暫時(shí)只能等待，等待房地產(chǎn)、汽車、快消品等傳統(tǒng)廣告大戶把PC互聯(lián)網(wǎng)的預(yù)算逐步轉(zhuǎn)移到移動(dòng)端。現(xiàn)在這款A(yù)PP的廣告剛剛有了起色，如果引入大量線下中小商戶的廣告，或者把自己的用戶賣給別的APP，這都會(huì)導(dǎo)致用戶體驗(yàn)直線下滑，7000萬用戶會(huì)變成浮云，自殺的事情當(dāng)然不能做。能引入品牌廣告當(dāng)然最好，但問題是有移動(dòng)端預(yù)算的汽車品牌還不多，要活到主要汽車廠商大舉在移動(dòng)端投放廣告那天需要繼續(xù)燒錢——那時(shí)沒有完成移動(dòng)布局的汽車門戶和垂直網(wǎng)站就該要飯去了。
第二是游戲模式，游戲得全新開發(fā)，一直沒賺到錢的導(dǎo)航APP恐怕燒不起更多錢了。
第三是成為入口，導(dǎo)航肯定在未來會(huì)成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的入口之一，但排名在前的百度、高德更有可能成為這里說的入口，大量O2O應(yīng)用得仰賴百度和高德的鼻息，交買路錢是必須的。相比高德和百度，這個(gè)APP雖然用戶不少，但一不像高德那樣有地圖數(shù)據(jù)，二不像百度有流量引擎，一旦O2O遍地開花，入口之戰(zhàn)開打，高德和百度二強(qiáng)相爭(zhēng)，基本沒有第三名的機(jī)會(huì)。入口或者渠道是頂級(jí)盈利模式，但要賺到這個(gè)錢只有百度和高德背后的阿里巴巴可以玩，這款A(yù)PP恐怕得另覓它途。
第四是從事商業(yè)服務(wù)。這是我唯一可以幫這款A(yù)PP琢磨的盈利渠道。具體而言，我覺得可以做至少兩個(gè)方面的商務(wù)服務(wù)。
首先是這款A(yù)PP最新版開始提供群組導(dǎo)航，這是基于用戶LBS需求而做出的有移動(dòng)社交現(xiàn)象力的產(chǎn)品，車隊(duì)可以利用它知道車隊(duì)成員彼此的位置，老婆可以利用它知道老公的位置……這是一個(gè)能夠顯著增強(qiáng)產(chǎn)品使用頻率的功能，為未來的廣告投放奠定了用戶活躍度基礎(chǔ)。大約幾個(gè)月前我參觀奧迪設(shè)計(jì)中心的時(shí)候，那里的connect部門的研發(fā)人員也給我展示過類似的產(chǎn)品。如果奧迪尚處于研發(fā)階段的產(chǎn)品能被其他本土車企在車上前裝，這比目前不具備社交功能的車載導(dǎo)航更有賣點(diǎn)。對(duì)于經(jīng)銷商集團(tuán)而言，如果后裝導(dǎo)航具備這種功能，即使硬件少賺點(diǎn)錢，仍然可以從車主服務(wù)黏性上獲得利益。如果能從部分汽車廠商那里獲得前裝許可費(fèi)，如果能夠幫助經(jīng)銷商集團(tuán)建立用戶基于LBS的社交圈，收取服務(wù)費(fèi)應(yīng)該是可行的。
其次，汽車后市場(chǎng)O2O服務(wù)正遍地開花，O2O必然要借組移動(dòng)導(dǎo)航，但汽車后市場(chǎng)O2O應(yīng)用開發(fā)者大量的時(shí)間都得花費(fèi)在線下資源的獲取上，要提高線上和交易過程的用戶體驗(yàn)，地圖應(yīng)用應(yīng)當(dāng)開放接口，甚至做出標(biāo)準(zhǔn)的O2O應(yīng)用開放平臺(tái)，任何商戶只要申請(qǐng)開放平臺(tái)即可通過簡(jiǎn)單幾步把線下店鋪搬到移動(dòng)端，而且可以獲得個(gè)性化的O2O服務(wù)APP，它能夠鼓勵(lì)用戶安裝這個(gè)APP來與自己保持聯(lián)系，獲得優(yōu)惠服務(wù)。或者由更大的O2O投資者付費(fèi)，借助這個(gè)Cye平臺(tái)獲得O2O線下資源。由于O2O的區(qū)域服務(wù)特征，這種降低O2O門檻的模式有可能使得大量的與導(dǎo)航服務(wù)相關(guān)的店鋪“自電商”化。這個(gè)平臺(tái)上的商戶一旦賺到錢，不給平臺(tái)分錢是不可能的。而且沒有地圖資源的導(dǎo)航APP本質(zhì)上是地理位置信息的算法，7000萬用戶會(huì)積累大量的用戶移動(dòng)軌跡，這些軌跡如果能挖掘出部分用戶的出行范圍和規(guī)律，對(duì)于商戶而言會(huì)更有營(yíng)銷價(jià)值。這里最大的問題在于導(dǎo)航APP的使用頻率不足，而汽車后市場(chǎng)O2O服務(wù)的使用頻率也不高，要提高使用頻率必須把洗車、加油這類服務(wù)盡快“自電商”化，這是顛覆目前已經(jīng)在做這類O2O服務(wù)的關(guān)鍵。當(dāng)然，要走這種商務(wù)路線會(huì)陷入本文開始的那個(gè)悖論，導(dǎo)航團(tuán)隊(duì)維護(hù)和升級(jí)產(chǎn)品已經(jīng)耗盡資源，要再去開發(fā)開放平臺(tái)，需要更多的投入，而盈利仍然遙遙無期。
當(dāng)然，還存在第五個(gè)獲利的可能，比如把自己賣掉。這個(gè)方面沒必要探討，手機(jī)導(dǎo)航已經(jīng)是寡頭競(jìng)爭(zhēng)，新來的基本沒有機(jī)會(huì)了，各家的價(jià)值評(píng)估產(chǎn)業(yè)界恐怕早有定論。如果賣掉的錢能抵償多輪融資并略有盈余，作為創(chuàng)業(yè)者恐怕早已行動(dòng)。
我無力在短期為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者想出更好的盈利模式，但這次談話給我一個(gè)很大的啟發(fā)：移動(dòng)端的盈利必須跳出傳統(tǒng)廣告模式，大量傳統(tǒng)廣告會(huì)導(dǎo)致應(yīng)用被用戶拋棄。最近微信要走游戲盈利模式就是典型的案例，同樣都是千萬、億級(jí)別的用戶群，要盈利都不簡(jiǎn)單。
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