日前，工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人在公開場(chǎng)合明確表示，由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）已經(jīng)會(huì)同國家發(fā)改委、財(cái)政部等部門聯(lián)合上報(bào)國務(wù)院，不日將獲得批復(fù)。**********本k文k來k源k于k創(chuàng)k業(yè)k網(wǎng) c-y-e.c-o-m.c-n版|權(quán)|所有
呼之欲出的《規(guī)劃》，讓國內(nèi)背景各異的電動(dòng)車企業(yè)興奮不已，而傳聞已久的“國家將投入1000億元資金發(fā)展新能源車”的信息，也即將成為正式文件，這讓各個(gè)汽車企業(yè)看到了從中分得一杯羹的機(jī)會(huì)。**********本k文k來k源k于k創(chuàng)k業(yè)k網(wǎng) c-y-e.c-o-m.c-n版|權(quán)|所有
但有一點(diǎn)必須要指出的是，搞電動(dòng)車，歐美和中國有兩大不同。一是歐美是“嘗試型”，中國是“押寶型”，后者回報(bào)高，且風(fēng)險(xiǎn)大；二是歐美用的是“干凈”的電能，中國用的是“排放轉(zhuǎn)移”的電能，整體低碳環(huán)保效果有限。
“同一起跑線”忽悠了20年**********本.文.來.源.于.創(chuàng).業(yè).網(wǎng) c/y/e.c/o/m.c/n版=權(quán)+所+有
把電動(dòng)車劃在新能源車范圍內(nèi)實(shí)在有點(diǎn)牽強(qiáng)。**********本k文k來k源k于k創(chuàng)k業(yè)k網(wǎng) c-y-e.c-o-m.c-n版|權(quán)|所有
早在1834年，美國人托馬斯·達(dá)文波特就造出世界上第一輛電動(dòng)車，比燃油汽車問世早了近半個(gè)世紀(jì)。電動(dòng)車曾在1899年創(chuàng)造過時(shí)速100公里的紀(jì)錄，當(dāng)時(shí)的燃油汽車只能望其項(xiàng)背。此后，由于技術(shù)進(jìn)展緩慢，20世紀(jì)60年代電動(dòng)車只占世界汽車保有量的0.1%，幾乎退出歷史舞臺(tái)。
20世紀(jì)后期，石油短缺和環(huán)保呼聲日高，使電動(dòng)車枯木逢春。1997年，筆者曾試駕美國通用的電動(dòng)車“大沖擊”，提速和操控俱佳，行駛中格外安靜，留下深刻印象。但是成本高、續(xù)航里程短的百年痼疾并沒有根本性突破，到世紀(jì)之交，全球共銷售電動(dòng)車6萬輛，占全球汽車保有量6億輛的萬分之一。**********本k文k來k源k于k創(chuàng)k業(yè)k網(wǎng) c-y-e.c-o-m.c-n版|權(quán)|所有
2003年春天，電動(dòng)車出現(xiàn)一次全球性大退潮。通用和豐田正式宣布放棄電動(dòng)車生產(chǎn)，推行電動(dòng)車最賣力的美國加州，承認(rèn)無法達(dá)到電動(dòng)車在市場(chǎng)所占比例的預(yù)定目標(biāo)。當(dāng)?shù)貓?bào)紙?jiān)u論，電動(dòng)車是一種商業(yè)上的失敗，因?yàn)樗冀K沒有改變?cè)靸r(jià)高、充電后行駛距離比傳統(tǒng)汽車短的基本事實(shí)。**********本.文.來.源.于.創(chuàng).業(yè).網(wǎng) c/y/e.c/o/m.c/n版=權(quán)+所+有
隨著鋰電池的開發(fā)，純電動(dòng)車的研發(fā)近年來在國際上再一次成為熱門。但是并非要“全面取代”傳統(tǒng)汽車。
2008年底，筆者去洛杉磯試開了寶馬最新研發(fā)的Mini-E電動(dòng)車。0到100公里加速僅為8.5秒，最大續(xù)航里程250公里�？恳粋�(gè)增強(qiáng)電流的裝置，一次充滿電只需兩個(gè)半小時(shí)。然而鋰電池組完全占據(jù)了后排空間。價(jià)格也是普通Mini的2.5倍。近年歐盟頒布了對(duì)于廠商單車平均排放的苛刻標(biāo)準(zhǔn)，像寶馬這樣以大功率豪華車為主的廠家，生產(chǎn)一些零排放的電動(dòng)車，用以降低總產(chǎn)量的平均排放，醉翁之意不在酒。
比起混合動(dòng)力和氫燃料電池車，電動(dòng)車的技術(shù)門檻比較低，工廠中運(yùn)貨的電瓶車、滿街跑的電動(dòng)自行車，還有高爾夫球場(chǎng)的用車，全是純電動(dòng)車，作坊式小工廠就能做。盡管此電動(dòng)車非彼電動(dòng)車，但中國科技主管部門對(duì)電動(dòng)車的開發(fā)一直情有獨(dú)鐘。
早在上世紀(jì)80年代，科技部門就曾確定在眾多汽車新能源和環(huán)保技術(shù)中把電動(dòng)車作為主攻方向。此舉最初出于如下考慮：中國傳統(tǒng)汽車技術(shù)比歐美晚了幾十年，而電動(dòng)車技術(shù)全世界都還沒有大突破，中國現(xiàn)在與歐美站在“同一起跑線”上，完全可能后來居上。這就是今天盛行的中國電動(dòng)車“彎道超車”論，“蛙跳式跨越”論的基礎(chǔ)。
電動(dòng)汽車列入國家重大科技攻關(guān)項(xiàng)目貫穿“八五”、“九五”，1998年6月，在汕頭南澳島“國家電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范區(qū)”的啟動(dòng)儀式上，當(dāng)時(shí)，有10輛國產(chǎn)電動(dòng)車、5輛豐田RAV4、5輛通用EV1投入示范區(qū)運(yùn)行。兩年后再去，豐田電動(dòng)車跑了10萬公里，除換了電池，沒有大問題；國產(chǎn)車，光是電池爆炸的大事故就發(fā)生過10次，小故障更是不斷。示范區(qū)一位專家表示：“沒有什么 同一起跑線 ，說到電動(dòng)車，除了電池等局部技術(shù)外，我們還是 小學(xué)生 。電動(dòng)車技術(shù)涉及電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)，外國人已經(jīng)跑得很遠(yuǎn)�！�
“十五”期間，鑒于前期純電動(dòng)車的研發(fā)幾乎沒有什么像樣的突破，科技部門把世界上開始熱門的混合動(dòng)力、氫燃料電池車的研發(fā)也打包列入“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)。該項(xiàng)目國家投資8.8億元，加上地方和企業(yè)配套資金總共約24億元。錢和項(xiàng)目很快分下去，國產(chǎn)電動(dòng)汽車三五年內(nèi)進(jìn)入百姓家的說法不絕于耳；各地電動(dòng)車“研發(fā)成功”，取得“突破性進(jìn)展”的報(bào)道頻頻見諸報(bào)端。有趣的是，報(bào)道多是一次性的，往往再無下文。5年過去，沒有一個(gè)電動(dòng)車項(xiàng)目進(jìn)入商業(yè)化生產(chǎn)，24億元投入，是成果斐然，還是打了水漂？至今沒有一個(gè)交代。
跨越式發(fā)展霧里看花**********本.文.來.源.于.創(chuàng).業(yè).網(wǎng) c/y/e.c/o/m.c/n版=權(quán)+所+有
新世紀(jì)的頭10年，全球所有大廠商的電動(dòng)車，天然氣車，生物柴油車，甲醇、乙醇車，混合動(dòng)力車，氫燃料電池車百花齊放。對(duì)于新能源車幾乎都保持局部研發(fā)，小批量試探，全局觀望狀態(tài)�？鐕径荚谛顒�(shì)待發(fā)，審慎等待全球能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的形勢(shì)明朗。
在中國，許多人往往低估了電動(dòng)車技術(shù)突破的難度。有人說：20年前手機(jī)好像磚頭那么大，筆記本電腦重達(dá)10公斤，如今的手機(jī)可以攥在拳頭里，筆記本電腦可以放到褲袋里，可見新技術(shù)的發(fā)展是多么快。假如用這個(gè)邏輯去推斷電動(dòng)車的發(fā)展，那么10年后全世界就是電動(dòng)車的天下了。**********本k文k來k源k于k創(chuàng)k業(yè)k網(wǎng) c-y-e.c-o-m.c-n版|權(quán)|所有 本新聞共 3頁,當(dāng)前在第 1頁 1 2 3 想認(rèn)識(shí)全國各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來加入“中國創(chuàng)業(yè)圈”
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