從10月份開始的國(guó)內(nèi)柴油緊張狀況至今未見好轉(zhuǎn)，反有愈演愈烈之勢(shì)，在部分資源緊張的地區(qū)黑市柴油交易冒頭。
專家就此呼吁加大柴油進(jìn)口，拓寬柴油供應(yīng)渠道。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，建議進(jìn)一步放開民營(yíng)企業(yè)原油、成品油進(jìn)口資質(zhì)，保證民營(yíng)企業(yè)油源供應(yīng)，鼓勵(lì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，以維持市場(chǎng)穩(wěn)定。
“柴油荒”愈演愈烈
記者在從上海到南通的高速公路上發(fā)現(xiàn)有加油站掛出柴油停供的提示牌。連高速公路上的加油站都缺柴油，“柴油荒”已經(jīng)愈演愈烈。
全國(guó)工商聯(lián)石油業(yè)商會(huì)26日發(fā)布的監(jiān)測(cè)報(bào)告顯示，目前全國(guó)大范圍地區(qū)均出現(xiàn)柴油供應(yīng)緊張的局面。中石油、中石化等主營(yíng)單位柴油對(duì)外限量供應(yīng)，在江西、江蘇、安徽、廣東等局部地區(qū)部分石油銷售企業(yè)停止對(duì)外批發(fā)柴油。
關(guān)于目前柴油資源緊張的解釋，專家普遍認(rèn)為主要原因在于中石油、中石化、中海油旗下幾大煉廠集中檢修，供應(yīng)減少，而此時(shí)正值國(guó)內(nèi)農(nóng)忙時(shí)節(jié)，柴油“金九銀十”需求旺季，兩大因素疊加造成了柴油供需失衡。
作為國(guó)內(nèi)成品油資源供應(yīng)的重要補(bǔ)充渠道，近兩個(gè)月以來，民營(yíng)地方煉廠開工率在不斷提高。根據(jù)東方油氣網(wǎng)監(jiān)測(cè)，截至10月21日，山東地?zé)捳w開工率達(dá)到44.5％，而在今年8月底，山東地?zé)捳w開工率僅為35.3％。
一家民營(yíng)地?zé)捚髽I(yè)內(nèi)部人士告訴記者，目前國(guó)內(nèi)柴油資源緊俏，周邊貿(mào)易商前來采購的數(shù)量增加，預(yù)計(jì)后期開工率會(huì)繼續(xù)上升。此外，從去年開始山東地?zé)挃U(kuò)產(chǎn)迅速，因此今年地?zé)挼牟裼彤a(chǎn)出量是高于去年的。
“批零倒掛”幅度加深
記者從民營(yíng)加油站了解到，不少民營(yíng)加油站無法從中石油、中石化兩大集團(tuán)批發(fā)到柴油，有些沒有貨源的民營(yíng)加油站不得不掛出“柴油停供”的牌子。此外，當(dāng)下不僅是柴油進(jìn)貨渠道缺乏，更主要的是進(jìn)貨價(jià)格太高，零售柴油虧損，民營(yíng)加油站不愿意賣柴油。
根據(jù)能源研究機(jī)構(gòu)息旺能源監(jiān)測(cè)，截至10月26日，全國(guó)0號(hào)柴油批發(fā)價(jià)格平均價(jià)為8432元／噸，而目前我國(guó)0號(hào)柴油最高零售限價(jià)為8230元／噸。也就是說柴油批發(fā)價(jià)格已經(jīng)比零售價(jià)格高出202元／噸，比上周（10月18日）批零倒掛幅度增加了115元／噸。
“柴油荒”苦了民營(yíng)加油站，更苦了急需柴油的用戶。與汽油不同，柴油需求剛性更加明顯，主要用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、漁業(yè)等領(lǐng)域。企業(yè)一旦缺油停工，造成的損失遠(yuǎn)比車主少開幾天車要嚴(yán)重得多。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于柴油資源緊張，不少急需用油的用戶不得不另尋途徑買油，這便滋生了黑市柴油交易。黑市柴油交易，通常指通過非正常渠道流入市場(chǎng)的柴油資源，價(jià)格往往遠(yuǎn)高于國(guó)家限價(jià)。
一位石油行業(yè)內(nèi)部人士透露，柴油限供、停供使得“黑市柴油”重新冒頭。在西南、重慶等地都存在著黑市柴油交易，其中四川黑市柴油價(jià)格達(dá)到8500元~8800元／噸，重慶黑市柴油價(jià)格達(dá)到8900元／噸，華東黑市柴油價(jià)格達(dá)到8600元／噸，都遠(yuǎn)超國(guó)家規(guī)定的最高零售限價(jià)。
東方油氣網(wǎng)分析師程瑞鋒表示，如今黑市柴油市場(chǎng)批零倒掛幅度超過400元／噸，一般用戶難以接受。但有些緊急缺油的小型終端用戶，如小工廠、小工程項(xiàng)目卻不得不高價(jià)購買以維持正常經(jīng)營(yíng)。 
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