《低空空域管理改革指導(dǎo)意見》明確，在北京、蘭州等5個(gè)飛行管制區(qū)分類劃設(shè)低空空域。這意味著市場(chǎng)期待已久的開放低空空域得以破冰。
考個(gè)飛行駕照要花16萬
昨日下午，位于四川廣漢的中國(guó)民航飛行學(xué)院的相關(guān)負(fù)責(zé)人李先生接受采訪時(shí)稱，目前國(guó)內(nèi)擁有私人飛機(jī)駕照者不到200人。“這幾年，來我們學(xué)院學(xué)習(xí)飛機(jī)駕駛的人平均每年有2-3個(gè)；學(xué)習(xí)單機(jī)費(fèi)用從幾萬元到10萬元不等；累計(jì)飛行50小時(shí)合格后，可申辦飛機(jī)駕駛執(zhí)照”。
有人為私人飛行算過一筆賬：考個(gè)飛行駕照，要花費(fèi)16萬元；參加飛行俱樂部，花30萬元飛100小時(shí)；不算油耗，每年維護(hù)費(fèi)為飛機(jī)價(jià)格的5%；飛行200小時(shí)，需大修一次，花費(fèi)約100萬元。這完全是富豪的游戲。
玩私人飛機(jī)資產(chǎn)須上億
昨日，一成都富豪在電話中告訴記者，目前四川富豪還沒人擁有私人飛機(jī)。玩私人飛機(jī)，資產(chǎn)必須上億元，年收入起碼上3000萬元，四川地區(qū)符合如此條件的人不下2000個(gè)，但大家都持觀望態(tài)度。目前，停在廣漢飛行學(xué)院機(jī)庫(kù)里的2架私人飛機(jī)，擁有者不是四川人。
該成都富豪稱，開放低空空域會(huì)刺激四川富豪購(gòu)買私人飛機(jī)的欲望。據(jù)他了解，目前有一位四川富豪已向銷售商表達(dá)了購(gòu)買私人飛機(jī)的意向。
昨日，成都海特高新副董事長(zhǎng)王萬和接受采訪時(shí)說，“公司密切關(guān)注政策變化，希望抓住歷史機(jī)遇”。
通用航空
通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)，通常在距離地面2000米以下的低空空域活動(dòng)。
低空空域
民用航空飛行高度一般在6000米以上。而我國(guó)這次確定的低空空域在1000米以下。在2009年的全國(guó)低空空域管理改革研討會(huì)上，有關(guān)方面提出將1000米以下的空域分為3類：管制空域、監(jiān)視空域、報(bào)告空域。
私人飛機(jī)上天3前提
我國(guó)私人飛機(jī)上天之前必須同時(shí)滿足3個(gè)條件：一是獲得民航局核發(fā)的飛機(jī)適航許可證；二是飛行員經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，取得相關(guān)部門核發(fā)的飛行駕照；最關(guān)鍵的第三點(diǎn)，是要向空管部門申請(qǐng)飛行空域和飛行計(jì)劃，得到批準(zhǔn)后才能實(shí)施飛行活動(dòng)。而很多空中區(qū)域是不允許飛行的，因此獲批的難度往往很大，還得等上好幾天。另外，飛機(jī)從機(jī)場(chǎng)起飛前往作業(yè)空域，往往需要協(xié)調(diào)沿途多個(gè)飛行管制部門同意才可放行。
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