對于50萬輛電動車中三類車型(包括純電動、充電式混合動力及普通混合動力)各占多大比例，張書林說，“細(xì)則并沒有規(guī)劃那么細(xì)，只是將三類車型放到一起，做了一個籠統(tǒng)的估計(jì)。”
去年，一直看重新能源汽車的全國政協(xié)副主席(圖庫 論壇)、科技部部長萬鋼曾提出，力爭到2012年使我國新能源汽車占到總體銷量的10%，達(dá)到100萬輛。
對比之下，國家發(fā)改委主導(dǎo)的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》細(xì)則設(shè)定的目標(biāo)遠(yuǎn)低于科技部之前提出的目標(biāo)。中國汽車技術(shù)研究中心一位專家表示，考慮到實(shí)現(xiàn)100萬輛目標(biāo)比較有難度，故此設(shè)定一個較低的目標(biāo)。
車企積極行動
不管50萬輛的目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，嗅覺靈敏的車企已經(jīng)聞風(fēng)而動。
之前主要宣傳混合動力車型、對于電動車研發(fā)很少提及的奇瑞汽車，前不久推出了首款純電動車S18，動作之快令人瞠目。
奇瑞的純電動車售價7萬多元，按照國家新頒布實(shí)施的新能源汽車補(bǔ)貼政策，能享受6萬元的補(bǔ)貼。1萬多元就能買輛純電動車，也讓奇瑞賺足了公眾注意力。
吉利汽車在發(fā)布2009年發(fā)展計(jì)劃時，重點(diǎn)提及今年要推出一款純電動車。
一汽集團(tuán)近日明確了新能源發(fā)展戰(zhàn)略，將在2012年建成一個混合動力轎車和客車生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能達(dá)到1.2萬輛。
不僅是國內(nèi)主流汽車企業(yè)，一些民營資本和外資企業(yè)對發(fā)展電動車也表現(xiàn)出濃厚興趣。
中國工程學(xué)會電動車分會會長、清華大學(xué)汽車工程系教授陳全世最近到江浙地區(qū)進(jìn)行調(diào)研，那里的民營企業(yè)對于電動汽車的高度關(guān)注讓他感到有些吃驚。
“許多做電動自行車的企業(yè)都想轉(zhuǎn)向電動車領(lǐng)域，為電動汽車配套。”陳全世說，這些企業(yè)不缺資金，不缺營銷經(jīng)驗(yàn)，也有相關(guān)的生產(chǎn)設(shè)備和經(jīng)驗(yàn)，缺的就是生產(chǎn)汽車Cye.com.cn電池、電機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)。有些實(shí)力強(qiáng)的民營企業(yè)甚至已經(jīng)聯(lián)合一些研究單位進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。
“如果政府能做好技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用之間的銜接工作，理順研發(fā)方和生產(chǎn)方的關(guān)系，放寬生產(chǎn)方的準(zhǔn)入限制，不用國家投入很多錢，就能形成電動車的產(chǎn)業(yè)鏈。”陳全世認(rèn)為。
另外，日本等幾家國外企業(yè)也找到陳全世，向他咨詢在中國建立電動車動力模塊生產(chǎn)基地的可行性。“我們是目前世界上最大的電動自行車、電動玩具的生產(chǎn)國，生產(chǎn)電機(jī)需要的稀土資源也最豐富，發(fā)展電動車的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)比較好。國外企業(yè)也很看重這些。” 本新聞共 3頁,當(dāng)前在第 2頁 1 2 3
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