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                長安整合昌河　暗流涌動 
    
                
    
                
    
                  
     
                    
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                         時(shí)間：2008-4-14 14:27:39 來源：中國經(jīng)營報(bào) 
                        作者：周遠(yuǎn)征　寇建東 我來說兩句
    		
                  
    
                
    
              
    		
          
    
        
    
        
    
          
     
            
          
    
        
    
        
    
          
     
            
    
                
              
    		
          
    
          
    
            　　在2004年這場重組戰(zhàn)役中，當(dāng)時(shí)福特曾是背后的操縱者。而在長安和昌河合并的幕后也有一個操縱者——它就是鈴木中國。

    　　目前，鈴木與長安和昌河均有合資關(guān)系（長安鈴木和昌河鈴木）；早在去年年初，鈴木就啟動了長安鈴木和昌河鈴木的并網(wǎng)銷售計(jì)劃。此次并網(wǎng)銷售政策的實(shí)施，是日本鈴木在中國“大鈴木計(jì)劃”的一部分。具體內(nèi)容就是把昌河鈴木和長安鈴木這兩家合資公司的銷售渠道整合，以最省力的方式增加鈴木品牌在中國的銷量，同時(shí)避免不必要的紛爭。

    　　去年7月，在長安鈴木工作了四年多的總經(jīng)理橋本俊明離開了重慶，而在去年年底前，橋本又再次返回中國，接替松原邦久出任鈴木中國投資公司總經(jīng)理。當(dāng)時(shí)，這則人事變動并未引起業(yè)內(nèi)的關(guān)注，但據(jù)知情人說，委派一位對長安鈴木頗為熟悉，且和長安集團(tuán)關(guān)系密切的高層出任鈴木中國負(fù)責(zé)人，鈴木顯然更希望借助橋本之手協(xié)調(diào)昌河鈴木與長安鈴木的關(guān)系。

    　　在印度市場攪動得風(fēng)生水起的鈴木，近年來在中國市場備受冷遇。去年，長安鈴木的三廂天語出師不利，最差的時(shí)候每個月銷售只有幾百輛。如果不是長安鈴木及時(shí)推出兩廂天語，恐怕天語這款車早已被消費(fèi)者遺忘了。昌河鈴木同樣不景氣，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，昌河汽車去年全年賣出了107699輛車，累積同比下跌20.3%，在以集團(tuán)口徑統(tǒng)計(jì)的車企中同比跌幅最大。

    　　鈴木希望通過渠道上的整合帶來新的希望。據(jù)悉，長安鈴木2008年的銷售目標(biāo)已經(jīng)鎖定在15萬輛，而據(jù)其介紹今年旗下18款產(chǎn)品也將奔騰而出。

    　　整合之術(shù)

    　　長安、昌河郎情妾意，鈴木（中國）順?biāo)浦郏藭r(shí)似乎還缺少一點(diǎn)推動力。

    　　2008年，全國兩會上確定，中央政府進(jìn)行了大部制改革，進(jìn)一步為雙方合作掃清了障礙。著名汽車分析師賈新光認(rèn)為：此前兵工企業(yè)之間整合相當(dāng)艱難，各個行政級別相當(dāng)?shù)钠髽I(yè)，在談判時(shí)，各自為政、互不服氣。現(xiàn)在中航科工和兵裝集團(tuán)所屬的國防科工委都并入工業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)部，如此堅(jiān)冰開始融化�！霸趪揽乒の患{入工業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)部之后，中航科工旗下的企業(yè)與兵裝集團(tuán)旗下的企業(yè)的隔閡開始減弱。而由于國防科工委降格為國家國防科技工業(yè)局，也使汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模整合的阻力減小許多�！�

    　　據(jù)記者采訪了解，在2007年中國推動“大汽車”的整合背景下，汽車企業(yè)間的兼并重組已經(jīng)初露端倪，從上汽、南汽整合，到東風(fēng)、哈飛并購都打破了以往的各種界限。

    　　據(jù)愛建證券龍春產(chǎn)說，此前長安與江鈴的整合采取了最為便捷的手段。長安與江鈴集團(tuán)各以現(xiàn)金5000萬元在江西南昌成立了江鈴控股公司，隨后長安汽車以現(xiàn)金4.5億元，江鈴集團(tuán)將其全部持有的江鈴汽車（000550.SZ）國有法人股35417.60萬股價(jià)值及部分負(fù)債合計(jì)凈值4.5億元，對江鈴控股進(jìn)行增資。增資完成后，長安汽車、江鈴集團(tuán)分別占江鈴控股注冊資本的50%、50%。而在江鈴集團(tuán)將所持有的江鈴汽車的股份轉(zhuǎn)讓給江鈴控股，并完成股權(quán)過戶手續(xù)之后，實(shí)際上江鈴控股持有江鈴汽車35417.60萬股，占公司總股本的41.03%，成為江鈴汽車的大股東。長安也順利地完成了入主江鈴。

    　　而現(xiàn)在中航科工持有昌河股份總股本的59.02％，即2.42億股。按照4月9日的收盤價(jià)5.30元，總盤約折算12.836億元。這意味著按照當(dāng)前的股價(jià)，長安與昌河成立控股公司后按照50%的比例出資，大約要拿出6.4億元，才能夠重現(xiàn)長安江鈴整合之路。當(dāng)然，長安還必須承諾投放新車，以及進(jìn)一步增資等。

    　　長安和江鈴最終能否走到一起嗎？這里有長安的“煙霧”，鈴木的推手，還有從未出現(xiàn)過成功先例的事實(shí)（指中航科工旗下企業(yè)與兵裝集團(tuán)旗下企業(yè)），一場激烈的收購征戰(zhàn)又將打響。
    本新聞共2頁,當(dāng)前在第2頁  1  2  
     
    
              
    
                
    
                  
    
                      
                    
    		
                
    
              
     
              
    
                
     
                   
                   
     
                      
    
                        
     
                          
     
                              
                              
                            
    		
                        
    
                      
    
                    
    		
                
    
                
     
                    
                
    
              
    
              
    
              
    
                
     
                  
    
                      
     
                        
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