“千萬別放松，放松就吃虧了！”近日，這句盛傳業(yè)界的關(guān)于中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚(yáng)在公開場合對汽車企業(yè)的“暗示”，頗受關(guān)注。
據(jù)悉，董揚(yáng)所稱“別放松”指的是汽車的油電混合技術(shù)。有消息人士透露，今年內(nèi)，《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011—2020年）》（以下簡稱“規(guī)劃”）將正式出臺。該《規(guī)劃》對新能源汽車進(jìn)行了更加細(xì)致科學(xué)的劃分，并加大了財政補(bǔ)貼力度，并且，曾經(jīng)被冷落的油電混合動力汽車，也將被列進(jìn)政府大力鼓勵的產(chǎn)品序列。
對于上述信息，中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會常務(wù)副主任晏一平在接受《中國企業(yè)報》記者采訪時明確表示，“從政策取向上看，的確是要加大對普通混合動力技術(shù)的支持力度。”
在電動汽車全球大躍進(jìn)的背景下，這個消息讓一度寂寞的混合動力汽車重新成為話題。
新能源汽車盛宴
新能源時代離我們到底有多遠(yuǎn)？似乎很少有車企能夠回答。但是，這并不妨礙它們開發(fā)新能源汽車的速度和決心。
能源的緊缺及全球節(jié)能減排呼聲的高漲，將碳排放大戶的汽車產(chǎn)業(yè)推向了風(fēng)口浪尖。發(fā)展新能源汽車、混合動力汽車、更節(jié)能的傳統(tǒng)汽車已經(jīng)成為全球汽車界的共識。豐田、本田、寶馬、通用、奔馳及大眾等汽車巨頭更是早已啟動新能源汽車項目的研發(fā)和探索。
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)，具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等。
1997年，豐田推出第一款新能源汽車普銳斯，奠定了其在新能源汽車的領(lǐng)先地位。目前，普銳斯全球銷量已經(jīng)突破200萬輛。有消息稱，2012年，豐田純電動車FT-EV量產(chǎn)版將正式投產(chǎn)。
在汽車混合動力技術(shù)潛心多年的本田汽車始終沒有停止新能源汽車研發(fā)的腳步。1999年，本田就發(fā)布了“FCX-V1”燃料電池試驗車,2002年成為世界上第一家實現(xiàn)商品化銷售的燃料電池車生產(chǎn)廠家。而本田利用燃料電池車研發(fā)過程中積累的技術(shù)研發(fā)的純電動車，將于2012年投放日本和美國。
在電動驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域研究多年的寶馬汽車曾在上世紀(jì)70年代小規(guī)模生產(chǎn)了使用鉛酸蓄電池的寶馬1602，在接下來的30多年里，寶馬集團(tuán)相繼推出多款電能驅(qū)動車型。2008年，寶馬集團(tuán)推出純電動車MINI E，這是高檔品牌中第一款能夠日常使用的純電動車。而寶馬品牌第一款全電動車Active E也將于2012年在中國開展實路測試。
2010年6月，技術(shù)型巨頭大眾汽車推出5款新能源汽車，包括3款純電動汽車和1款油電混合動力汽車以及一款中德合作研發(fā)的朗逸電動汽車。據(jù)悉，這三款純電動汽車均采用鋰離子電池，續(xù)航能力可達(dá)130—150公里，并且?guī)缀跞吭?013年可投產(chǎn)上市或者量產(chǎn)。
在2011年上海車展上，新能源成果成為整個展會中的一大亮點。各大車企密集發(fā)布的新能源車型令人眼花繚亂。據(jù)悉，此次車展上亮相的新能源汽車共有86輛，本田、福特、大眾、豐田、通用、中國吉利、奇瑞、華晨、比亞迪等汽車公司此番紛紛推出了新能源車型，希冀搶占未來市場。
電動車神話
技術(shù)成熟的國際巨頭大肆起舞新能源市場的同時，中國本土車企絕不甘心落后，在發(fā)展新能源的道路上，中國車企甚至一度以“彎道超車”的姿態(tài)參與到全球新能源汽車市場的角逐中。
“彎道超車”的依據(jù)來自于2001年政府在科技研究領(lǐng)域啟動的“863”計劃，在這項計劃中，中國率先啟動了純電動、混合動力和燃料電池汽車的研發(fā)和實踐。一些業(yè)界人士認(rèn)為，相對于西方汽車企業(yè)長期專注于傳統(tǒng)汽車技術(shù)的現(xiàn)實，中國車企在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)了先天的優(yōu)勢，經(jīng)過多年的研發(fā)和技術(shù)攻關(guān)，中國車企已經(jīng)完全有條件與外資汽車巨頭在同一水平線上進(jìn)行博弈。
為鼓勵本土企業(yè)發(fā)展新能源技術(shù)，中國政府更是出臺了一系列扶持計劃。
2009年3月，中國政府正式發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，提出了以新能源汽車為突破口，形成新的競爭優(yōu)勢，鼓勵和支持的態(tài)度非常明確。
同期，《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》實施，在公共服務(wù)用乘用車和輕型商用車方面，節(jié)油率在40%以上的混合動力汽車，每輛可獲5萬元補(bǔ)貼；純電動汽車每輛補(bǔ)貼6萬元；燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25萬元。
“彎道超車”不僅體現(xiàn)在中國車企在新能源汽車技術(shù)上的決心，更體現(xiàn)在新能源路徑中發(fā)展順序的不同。
公開的觀點認(rèn)為，在以混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為代表的新能源汽車中，純電動汽車包括插電式電動汽車，將成為汽車發(fā)展戰(zhàn)略的主流，燃料電池汽車將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)制高點。而混合動力汽車將成為傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排技術(shù)升級的主要途徑。
有專家稱，由于中國汽車工業(yè)起步較晚，汽車技術(shù)相對薄弱，在節(jié)能減排的需求下，發(fā)展混合動力汽車是比較理想的方式。但另有觀點稱，我國可以通過大力興建充電站，加速發(fā)展鋰電池技術(shù)，來實現(xiàn)跨越式發(fā)展，這種觀點在一定程度上引領(lǐng)著中國新能源汽車發(fā)展的方向。
而2010年6月正式實施的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點的通知》中，甚至將油電混合動力產(chǎn)品只是歸入了“節(jié)能汽車”類別，其補(bǔ)貼金額僅是象征性的3000元；而對純電動汽車和插入式電動汽車的補(bǔ)貼力度分別達(dá)到最高6萬元和5萬元，混合動力汽車已經(jīng)悄悄被排擠出大力補(bǔ)貼的序列。這不難看出政府對發(fā)展純電動汽車的決心。 本新聞共 3頁,當(dāng)前在第 1頁 1 2 3 想認(rèn)識全國各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來加入“中國創(chuàng)業(yè)圈”
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