公孫想不通，飛機上拆下來的舊配件，為什么如此好賣？他參與拆解的這架波音747，老板收購它花了 170萬美元，拆解后的銷售總“ 業(yè)績”高達(dá)680萬美元，并且?guī)缀跏遣鹜曩u完零庫存！同事悄悄透露：大型客機自上世紀(jì) 70年代問世以來，其基本設(shè)計幾乎沒有什么改變。雖說現(xiàn)今全世界的工廠生產(chǎn)著不同機型，但它們的零部件絕大多數(shù)可以互換。
工作經(jīng)驗積累多了，公孫方明白：回收舊飛機，正逐漸成為美國最賺錢的行業(yè)。無論售價以千萬美元計的大型商務(wù)飛機，還是價值七八百萬美元的小型客機，淘汰后始終只能賣個“廢品價”，一二百萬甚至幾十萬美元，而理論上一架飛機的90% 能被回收再利用。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，未來二十年內(nèi)，全球大約將有7000架飛機結(jié)束飛行生涯。如何為它們找到一種在環(huán)境和經(jīng)濟效益方面最合理、有效的出路，顯得急迫、重要。中國目前尚缺航空回收公司，我們難道非要等到外國公司主動來壟斷這份市場嗎？念及此，我的朋友公孫先生心懷憂慮。
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