競(jìng)爭(zhēng)力不夠強(qiáng),發(fā)展方式比較粗放,不平衡性較為普遍,在近日舉行的“2011年中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告會(huì)”上,中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明指出,我國(guó)物流業(yè)目前還存在著五大問(wèn)題需要解決。
據(jù)何黎明介紹,“十一五”時(shí)期,我國(guó)物流業(yè)保持了較快增長(zhǎng)。2010年,社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值,分別可達(dá)125萬(wàn)億元和2．7萬(wàn)億元,與“十五”末期的2005年相比,雙雙實(shí)現(xiàn)了總量翻番,年均分別增長(zhǎng)21％和16．7％;社會(huì)物流總費(fèi)用與ＧＤＰ的比率約為18％左右,可望比2005年降低0．3個(gè)百分點(diǎn),相當(dāng)于新增社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益1000多億元;我國(guó)物流業(yè)增加值占ＧＤＰ的比重可達(dá)7％左右,占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重約為16％左右,有力地支持了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。
但同時(shí),何黎明指出,盡管我國(guó)物流業(yè)取得了重大進(jìn)展,但仍然處于初級(jí)階段,還不能夠完全適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。這主要表現(xiàn)在以下五個(gè)方面:
一是競(jìng)爭(zhēng)力不夠強(qiáng)。衡量物流業(yè)運(yùn)行效率的指標(biāo)--物流總費(fèi)用與ＧＤＰ的比率,我國(guó)高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右。國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)與跨國(guó)企業(yè)相比,無(wú)論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國(guó)際市場(chǎng)份額,還是物流服務(wù)能力、供應(yīng)鏈管理能力等,均有較大差距。 二是發(fā)展方式比較粗放。物流網(wǎng)絡(luò)完整性、協(xié)調(diào)性、配套性差,整體效率不高。物流市場(chǎng)主體龐雜,企業(yè)集中度低,誠(chéng)信體系缺失,競(jìng)爭(zhēng)秩序失范等問(wèn)題比較嚴(yán)重。物流企業(yè)組織化程度和服務(wù)水平不高,創(chuàng)新能力和可持續(xù)發(fā)展能力不強(qiáng)。物流運(yùn)作方式與資源、能源和土地消耗及生態(tài)環(huán)境的矛盾日益突出。
三是不平衡性較為普遍。普通倉(cāng)儲(chǔ)、公路普貨運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)服務(wù)供大于求,供應(yīng)鏈一體化的專業(yè)服務(wù)能力不足;東部沿海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展較快,中西部地區(qū)相對(duì)較慢;城市物流相對(duì)發(fā)達(dá),農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流相對(duì)落后;國(guó)際貨物貿(mào)易發(fā)展很快,但服務(wù)貿(mào)易滯后;物流資源整合不足,物流業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)互動(dòng)性不強(qiáng);應(yīng)急物流、逆向物流和綠色物流等環(huán)節(jié)比較薄弱。
四是物流企業(yè)生存和發(fā)展環(huán)境沒(méi)有根本性好轉(zhuǎn)。土地、燃油、人力成本等各項(xiàng)物流要素普遍短缺,成本持續(xù)攀升,而物流服務(wù)價(jià)格上升空間有限。多數(shù)企業(yè)在高成本、低收益、微利潤(rùn)狀態(tài)下運(yùn)行,缺乏發(fā)展后勁。
五是相關(guān)政策有待落實(shí)。《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的具體政策落實(shí)不夠,物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位尚未貫徹到具體的經(jīng)濟(jì)管理環(huán)節(jié),現(xiàn)行體制設(shè)計(jì)和政策思路與物流業(yè)運(yùn)作模式不相適應(yīng)的矛盾還比較突出。
想認(rèn)識(shí)全國(guó)各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來(lái)加入“中國(guó)創(chuàng)業(yè)圈”
|
