對(duì)此，國(guó)家發(fā)改委交通運(yùn)輸研究所李宏教授在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，目前建設(shè)滬杭磁懸浮并不切合實(shí)際，建好后的150元單程票價(jià)也不在普通公眾所能接受的范圍。如目前正在運(yùn)營(yíng)的上海浦東機(jī)場(chǎng)至龍陽(yáng)路段磁懸浮線路，因?yàn)槠眱r(jià)高和換乘不便導(dǎo)致客源稀少，每年票款只有1億多元，收回成本也需要100年，在這種情況下根本不可能出現(xiàn)一些媒體渲染的滬杭“同城效應(yīng)”。
“學(xué)術(shù)界關(guān)于磁懸浮一事一直有爭(zhēng)議，首先投資巨大，回報(bào)卻很慢；其次，它將影響全國(guó)鐵路網(wǎng)的建設(shè)，按照國(guó)家的中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃，如建設(shè)滬杭磁懸浮將切斷未來(lái)北京至福建直通的高速鐵路線路，這樣必須在上海建立一個(gè)中轉(zhuǎn)站來(lái)進(jìn)行中轉(zhuǎn)，耗資耗時(shí)；最主要的是，目前我國(guó)自主研發(fā)的磁懸浮技術(shù)還缺乏道叉技術(shù)，而這個(gè)技術(shù)在短期內(nèi)難以研發(fā)出來(lái)。”李宏說(shuō)。
此前有一種說(shuō)法為，滬杭磁懸浮將采用國(guó)產(chǎn)技術(shù)。但據(jù)記者了解，目前，我國(guó)磁懸浮導(dǎo)向系統(tǒng)、車輛控制設(shè)備等都與國(guó)外有較大差距，因此雖然相關(guān)零部件和設(shè)備大部分在中國(guó)生產(chǎn)，但核心的技術(shù)還要依靠德國(guó)。
“據(jù)我了解，目前中德的談判已經(jīng)陷入僵局，德國(guó)人只希望中國(guó)購(gòu)買其使用權(quán)，而不是擁有權(quán)。這表示滬杭磁懸浮未來(lái)還要和德國(guó)人捆綁在一起，如果我們自己不在核心技術(shù)上突破，就無(wú)法真正控制這條線路。”國(guó)家發(fā)改委交通運(yùn)輸研究所陳元龍告訴記者，目前中德雙方的談判毫無(wú)進(jìn)展也讓原先支持建設(shè)磁懸浮的官員與專家的決心開始出現(xiàn)動(dòng)搖。
爭(zhēng)議還來(lái)自浙江方面。據(jù)消息人士對(duì)記者透露，浙江政府對(duì)滬杭磁懸浮規(guī)劃中的上海將機(jī)場(chǎng)磁懸浮快線和滬杭磁懸浮線作為一個(gè)項(xiàng)目持有不同意見(jiàn)。浙江方面認(rèn)為，機(jī)場(chǎng)磁懸浮快線是上海自己的市政工程，不能當(dāng)成滬杭磁懸浮工程的一部分，所以該部分的錢應(yīng)該由上海自己出。
分析人士認(rèn)為，以上眾多原因造成了滬杭磁懸浮的被叫暫停，將來(lái)它的命運(yùn)也將充滿著變數(shù)。
而據(jù)記者了解，目前已有一套新的方案作為備選，即建立一條高速鐵路，在滬杭之間僅需35分鐘，這只比磁懸浮慢了幾分鐘，但造價(jià)要低一半以上。
國(guó)家鐵道部計(jì)劃司司長(zhǎng)黃民對(duì)此僅對(duì)記者表示，“目前一切都在研究和討論中，具體情況將會(huì)在合適的時(shí)候公布。” 本新聞共 3頁(yè),當(dāng)前在第 3頁(yè) 1 2 3 想認(rèn)識(shí)全國(guó)各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來(lái)加入“中國(guó)創(chuàng)業(yè)圈”
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