無論是神州還是一嗨在租車業(yè)務上很難贏利。以一輛車價10萬元的新凱越計算，一年僅資金成本就要達到5000元左右，此外還有車輛折舊費、人員工資運營成本等。而與國外周一到周五都有穩(wěn)定的客源不同，國內(nèi)大多數(shù)的租車都以周末為主，很多時候，車輛是租不出去的。這也使國內(nèi)大型租車行業(yè)仍處于燒錢階段。
一方面是主營業(yè)務難以贏利，一方面大規(guī)模的投資也不能減少。即便贏利狀況并不樂觀，“一嗨租車”仍在大手筆投資。近日，一嗨租車從高瞻新能源汽車有限公司購買50輛純電動車榮威E50投向私人租賃市場，年內(nèi)將再購買150輛投運。
事實上，一嗨租車正在采取的以長租客戶的利潤補貼短租市場虧損的業(yè)務模式，以低價搶市場。相對于神州租車90%都是私人短租業(yè)務，一嗨租車從成立之初起，就將目標瞄準了高端的公司客戶，目前公司長租和個人短租的比例為50：50，為了贏得更多的市場，一嗨只能采取犧牲部分利潤的方法來發(fā)展。
誰都想成為中國的Hnterprises Holdings
一嗨的目的是打擊競爭對手。從長期來看，我國租車行業(yè)規(guī)模潛力巨大。
據(jù)屗完全統(tǒng)計，預計到2015年，市場規(guī)模會增加一倍以上，至62億美元。這也使租車企業(yè)紛紛對中國市場抱有幻想。如赫茲租賃因水土不服退出中國市場后，又再度回來。而高盛等國際投行也紛紛將目光瞄準了國內(nèi)租車業(yè)。
“在沒有達到100萬輛規(guī)模級別前，誰都不能稱自己是行業(yè)老大。”章瑞平不服氣地表示。他的目標是要成為其股東企業(yè)號控股集團（Hnterprises Holdings）——擁有130萬輛規(guī)模的全球最大的租車集團。
但短期來看，虧損是必然的。而誰能有資本堅持到最后，誰就將是租車市場最后的贏家。
一嗨大規(guī)模的低價策略下，神州的日子已不好過。2002年神州啟動赴美上市計劃時，其資產(chǎn)負債率一度高達95%左右。而一嗨自己的大部分的網(wǎng)點也在虧損之中。
采用“口水戰(zhàn)”雖然有背于商業(yè)道德，但從營銷角度，也不失為一個快速吸引消費者眼球的營銷策略，并可為自己上市贏取更多的時間。
此前也曾被互聯(lián)網(wǎng)、手機等行業(yè)采用。
早在2005年，阿里巴巴旗下網(wǎng)站淘寶網(wǎng)與eBay口水戰(zhàn)。淘寶網(wǎng)對外宣布，將在未來三年內(nèi)投資人民幣10億元，繼續(xù)堅持免費策略。其競爭對手eBay即刻針鋒相對地發(fā)表聲明，稱“免費”不是一種商業(yè)模式，并認為，“淘寶網(wǎng)此舉恰恰證明了eBay在中國業(yè)務發(fā)展的強勁態(tài)勢”。在手機行業(yè)，口水戰(zhàn)更是三天兩頭發(fā)生。
日前，三星與HTC不約而同地嘲諷對方的旗艦機型并夸耀自己。此前騰訊和360，小米手機總裁雷軍和360手機的董事長周鴻祎也在網(wǎng)上掀起了一場“口水戰(zhàn)”，江湖人稱“小3大戰(zhàn)”。
可以說目前在租車行業(yè)，誰能率先實現(xiàn)上市，誰就能第一個解決眼前的利潤困局，通過上市公司來融資，迅速做大，并直接給對手造成更大壓力，這也使上市和“阻礙對手上市”成為租車市場的另類營銷。
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