重構(gòu)利益鏈條
鐵道部官網(wǎng)將從網(wǎng)絡(luò)購票服務(wù)利益鏈中分羹
“鐵道部的這則公告，將讓火車票網(wǎng)絡(luò)分銷環(huán)節(jié)增加一個(gè)利益鏈條。”前文所述的火車票網(wǎng)購公司的CEO告訴記者，原本在火車票5元手續(xù)費(fèi)的利益鏈條中，只有鐵路局（火車站）、火車票代售點(diǎn)、網(wǎng)絡(luò)購票服務(wù)網(wǎng)站，現(xiàn)在12306網(wǎng)站又將分羹。
該CEO表示，趕火車網(wǎng)等代購網(wǎng)站、攜程、58同城、趕集等平臺通過收購或參股一些擁有火車票出票資質(zhì)的火車票代售點(diǎn)，便可獲得銷售火車票資質(zhì)。但由于鐵道部規(guī)定不能線下與線上合作，這讓網(wǎng)絡(luò)購票網(wǎng)站仍然無法繞過12306網(wǎng)站。
據(jù)本報(bào)記者了解，此前北京的火車票代售點(diǎn)約有2000家，其中500家能全額獲得5元手續(xù)費(fèi)。此外，1500家代售點(diǎn)屬“三產(chǎn)公司”，由其出售的火車票每張需上交3.5元至4.5元給所屬火車站。后來出現(xiàn)的電話訂票，這些“三產(chǎn)公司”還要另交2.7元給首體在線。為了營生，這些“三產(chǎn)公司”往往圖薄利多銷，借客流帶動機(jī)票、長途汽車票的銷售。
“對我們來說，網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)比較好的渠道，可以帶來用戶。并且火車票網(wǎng)絡(luò)代購公司的市場化程度較高，目前它們并不從5元手續(xù)費(fèi)中分錢。未來在利益分成上也是均等的。”一位“三產(chǎn)公司”火車票代售點(diǎn)老板告訴記者，這樣的情況讓許多代售點(diǎn)都愿與火車票網(wǎng)購網(wǎng)站合作。
而對在線旅游網(wǎng)站來說，火車票、機(jī)票是旅游產(chǎn)品的起點(diǎn)。通過這些票務(wù)，可拉動酒店預(yù)訂、自助游、旅游套餐等高附加值業(yè)務(wù)。“哪個(gè)網(wǎng)站想做在線旅游服務(wù)，最開始肯定是嘗試機(jī)票、火車票等業(yè)務(wù)。”張海軍認(rèn)為，火車票在線化不賺錢，但因?yàn)槭潜忝穹⻊?wù)，可帶來流量，實(shí)現(xiàn)曲線商業(yè)化。
“火車票商業(yè)化需要形成買方市場，但如果是一個(gè)賣方市場，就不利于商業(yè)化。”張海軍認(rèn)為，12306網(wǎng)站出來后，火車票網(wǎng)絡(luò)代購將越來越難做，市場空間有限。
“但未來，只要12306網(wǎng)站讓大家能通過網(wǎng)絡(luò)順利訂到車票，在線旅游網(wǎng)站也可以通過提供充分的車況資訊，打包出售自己的旅游產(chǎn)品。”張海軍說。
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