有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前北京車(chē)市新車(chē)銷(xiāo)量占全國(guó)車(chē)市6%~7%，如果按照今年1800萬(wàn)輛的全國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量，明年北京市減少60萬(wàn)輛整車(chē)，對(duì)于國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)的影響的確不大。
目前拉動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)高速增長(zhǎng)的主要因素來(lái)自于二三線城市的新購(gòu)車(chē)量。國(guó)泰君安分析師張欣認(rèn)為，汽車(chē)企業(yè)在三、四、五線城市還是有很大的發(fā)展空間，因此，北京治堵方案并不會(huì)對(duì)全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)影響很大，可能在心理上影響更大一些。
但張欣也認(rèn)為，限購(gòu)政策對(duì)于中高級(jí)乘用車(chē)銷(xiāo)量不會(huì)有太大影響，但對(duì)于低價(jià)位汽車(chē)，尤其是自主品牌汽車(chē)企業(yè)影響相對(duì)較大。
北京車(chē)市的波動(dòng)對(duì)于汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)并沒(méi)有構(gòu)成太大壓力，但也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，作為首都，北京市的交通治理政策對(duì)于全國(guó)其他城市具有相當(dāng)大的示范效應(yīng)，一旦其他城市“積極”響應(yīng)，整個(gè)車(chē)市恐將遭遇“致命”打擊。
另外，此次北京治堵方案提出到2015年要將小客車(chē)出行比例控制在25%以下，而中心城公共交通出行比例達(dá)到50%左右，自行車(chē)出行比例保持在18%左右。對(duì)此，北京工業(yè)大學(xué)交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理博士生導(dǎo)師陳艷艷對(duì)本報(bào)表示，采用搖號(hào)方式配置小客車(chē)以達(dá)到控制小客車(chē)保有量增長(zhǎng)，緩解交通擁堵的目的是較為直接的手段，可以起到立竿見(jiàn)影的效果，在短時(shí)間內(nèi)可以控制機(jī)動(dòng)車(chē)的快速、非理性增長(zhǎng)，但在實(shí)施環(huán)節(jié)上需要保證公正、透明，同時(shí)應(yīng)與其他長(zhǎng)期、根本性的治理措施綜合運(yùn)用。 本新聞共 2頁(yè),當(dāng)前在第 2頁(yè) 1 2 想認(rèn)識(shí)全國(guó)各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專(zhuān)家，快來(lái)加入“中國(guó)創(chuàng)業(yè)圈”
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