內(nèi)需帶動(dòng)力量電動(dòng)車最具魅力的閃亮點(diǎn)在于其產(chǎn)品使用所帶動(dòng)的擴(kuò)大內(nèi)需張力。
電動(dòng)車較低的產(chǎn)品價(jià)格、極低廉的能源費(fèi)用和使用成本，決定了其購買者群體幾乎可以覆蓋從最低收入到最高收入的全部范圍，一個(gè)原來依靠自行車或者步行加公交方式從事勞動(dòng)作業(yè)的藍(lán)領(lǐng)工人增加計(jì)件勞動(dòng)量，日增加收入10—20元，年增加收入3600—7200元；假設(shè)每輛電動(dòng)車都能夠?yàn)槭褂谜咧苯踊蜷g接地增加收入剩余7200元，假設(shè)其中的80％用于消費(fèi)，則每年新增2000萬輛電動(dòng)車而等效的擴(kuò)大內(nèi)需規(guī)模就可以達(dá)到1152億。
增加商業(yè)活力電動(dòng)車便捷交通可以進(jìn)一步增加商業(yè)活力，促進(jìn)一般商品的內(nèi)需市場(chǎng)。考察電動(dòng)車普及率較高的地區(qū)，可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的統(tǒng)計(jì)現(xiàn)象：電動(dòng)車總是以更高的概率出現(xiàn)在購物消費(fèi)的區(qū)域。如果在交通道路上統(tǒng)計(jì)電動(dòng)車與自行車的動(dòng)態(tài)比例，得到的數(shù)據(jù)是6：4，那么，在各種大型超市商場(chǎng)的停車區(qū)統(tǒng)計(jì)電動(dòng)車與自行車的靜態(tài)比例將會(huì)達(dá)到8：2，甚至更高。為什么呢？答案不言而喻，擁有電動(dòng)車，購物更方便了。電動(dòng)車的交通功能和載物功能極大地方便了居民的日常購物消費(fèi)，擁擠的公交車，費(fèi)力的自行車，難停的汽車都會(huì)在一定程度下減少人們出行購物的欲望，不利于一般消費(fèi)品市場(chǎng)的繁榮。
電動(dòng)車與綠色出行
近10年來，以電動(dòng)自行車為代表的單車在我國顯示出驚人的發(fā)展速度。電動(dòng)自行車有自主、方便、省錢、省力、省時(shí)、環(huán)保的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，特別是在城市5公里以下的短距離代步交通工具中有著與其它交通工具無法取代的優(yōu)勢(shì)，非常適合我國的國情和廣大普通消費(fèi)者。
但是目前在我國，電動(dòng)自行車并沒有很好地扮演“綠色出行代步工具”的角色，突出表現(xiàn)在它和另外兩種主要交通工具（公交車、私家車）的錯(cuò)位與結(jié)構(gòu)失衡上：一是把過多的太重的綠色出行任務(wù)Cye.com.cn寄托在單一的公共交通。我國有13多億人口，解決我國城市公交人口過多與運(yùn)力不足的矛盾至少需要20年甚至更長的時(shí)間。二是不適當(dāng)?shù)毓膭?lì)私人汽車的發(fā)展。三是由于管理的滯后，一些城市近幾年在城市道路擴(kuò)建中取消了自行車道，限制了電動(dòng)自行車出行。
從我國國情出發(fā)，為倡導(dǎo)節(jié)能減排、綠色出行，減少城市擁堵、污染、資源浪費(fèi)，業(yè)內(nèi)人士建議建設(shè)有中國特色的城市交通結(jié)構(gòu)與體系，即建設(shè)優(yōu)先發(fā)展公交、鼓勵(lì)發(fā)展單車出行和適度發(fā)展私家車的城市交通體系。 本新聞共 3頁,當(dāng)前在第 3頁 1 2 3
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