| 但是，分網(wǎng)銷售的劣勢(shì)也是顯而易見的。最常見的是由產(chǎn)品分配不均而引起的經(jīng)銷商間的利益不均。對(duì)一部分實(shí)力強(qiáng)的經(jīng)銷商來說，分網(wǎng)銷售是好事，拿到暢銷車型的經(jīng)營(yíng)權(quán)，可以穩(wěn)下心來做好單一車型的銷售和售后。但相對(duì)實(shí)力弱的經(jīng)銷商只能揀剩下的“雞肋”，這對(duì)該品牌弱勢(shì)的4S店來說，造成了相當(dāng)?shù)牟还健I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，分網(wǎng)銷售也提高了單個(gè)經(jīng)銷商的銷售成本及經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。尤其是4S店投資大，短時(shí)間內(nèi)盈利較難，如果削減到只銷售一種車型，無疑風(fēng)險(xiǎn)會(huì)加大，投資回報(bào)率會(huì)大大降低。
不少接受采訪的經(jīng)銷商均表示，分網(wǎng)銷售利于廠家對(duì)經(jīng)銷商的控制和管理，更有利于廠家“壓住更多經(jīng)銷商的錢”，對(duì)廠家的益處更大。這樣一來，廠家與經(jīng)銷商的關(guān)系就更加不平等了。
并網(wǎng)：繞不開的利益之爭(zhēng)
而并網(wǎng)銷售也同樣有利有弊。并網(wǎng)銷售有利于跨國(guó)汽車公司資源的整合、銷售渠道的管理，并網(wǎng)能讓銷售專員進(jìn)行更合理的區(qū)域調(diào)度、品牌宣傳及維護(hù)統(tǒng)一歸口管理，使企業(yè)的營(yíng)銷方案順利實(shí)施。并網(wǎng)會(huì)帶來良好的渠道，有利于市場(chǎng)的拓展，幫助公司穩(wěn)步發(fā)展。同時(shí)，并網(wǎng)導(dǎo)致暢通有序的渠道系統(tǒng)，有利于信息傳送，讓企業(yè)第一時(shí)間充分了解市場(chǎng)、掌握市場(chǎng)變動(dòng)、處理危機(jī)。因此，已經(jīng)有人斷言：從產(chǎn)品意義上來講，并網(wǎng)的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。
但是，并網(wǎng)銷售也有廠家繞不開的利益之爭(zhēng)。盡管并網(wǎng)可以在成本、管理、營(yíng)銷等方面進(jìn)行資源整合，有利于提升效率與節(jié)省費(fèi)用，卻始終難過“利益”這一關(guān)。馬自達(dá)3停產(chǎn)事件就是一個(gè)鮮活例子。當(dāng)時(shí)馬自達(dá)在中國(guó)僅承諾一汽馬自達(dá)銷售有限公司一家渠道，但與長(zhǎng)安合作后，這個(gè)承諾變了質(zhì)。而在克萊斯勒并網(wǎng)案中，盡管道奇目前僅有一款與東南汽車合作的車型，而網(wǎng)絡(luò)建設(shè)費(fèi)用卻是由克萊斯勒中國(guó)與東南共同出資，并網(wǎng)銷售后必然會(huì)涉及東南汽車與北京奔馳及克萊斯勒中國(guó)的管理與利益分配的問題。一些業(yè)內(nèi)人士還擔(dān)心如果進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)銷售，外方憑借進(jìn)口車的銷售及售后利潤(rùn)，爭(zhēng)奪銷售權(quán)。
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