2007中國車市十大猜想
如果時間是一條河流，那么每年的年頭就是一座水閘。在2007年即將“開閘”之際，中汽協宣布，2006年中國汽車銷量首度達到700萬輛，滾滾“車流”在年末形成了一個新的“洪峰”。雖然一些地方由于“車水馬龍”過度，將推出一些限制措施，但畢竟汽車時代前進的步伐不可阻擋，滾滾車流前，2007年中國車市圖畫，也隱約可見。
1、豪華車價格戰初啟
2006年是豪華車市場風平浪靜的一年，不想到了年底卻暗流洶涌。
今年11月份，三大高檔車品牌紛紛推出了新品與奧迪競爭，凱迪拉克推出了賽威SLS，主打商務市場；奔馳的新E級車也同樣在北京車展前上市，而寶馬干脆復制了奧迪加長的成功模式，推出了專為中國市場設計的寶馬5系Li加長版本，另外還有克萊斯勒300C在低端市場攪局。
畢竟，月銷量已經達到6000輛的奧迪A6L的市場，實在是太誘人了。所以2007年的豪華車市場，共贏的局面將不復存在，豪華車們將會拼得你死我活。奧迪雖然占據了強大的優勢，但是憂患也不少：一方面，公務車的市場在不斷萎縮，另一方面，競爭對手個個都不是善類，個個都有備而來。
奧迪A4的情況更加嚴峻，寶馬新3系的銷量已經超過了它，后面的追兵還有VOLVOS40、薩博，另外，A4還要面對中高級車的高端車型的競爭，如銳志、天籟等等，價格戰不可避免。
2、兩廂車市熱度提升
今年以來，兩廂車重量級車型層出不窮，東風在今年年初推出標致206取得佳績后，又再接再厲于年底推出了雪鐵龍C2，可見對于這一市場的看好。而A0級緊湊型車市場今年上市的厲害角色還有上海大眾POLO勁情，目前月銷量已經接近4000輛，超過了歷史最好成績。再加上老牌的廣本飛度和派力奧，競爭雖然很激烈，但是市場也在不斷擴容中，增幅超過了20%。
據乘用車聯席會的統計，1.6和1.8升的兩廂車市場占有率略有提高，而A級車市場的兩廂旋風有望在明年進一步升級。
目前這一市場上的主要車型有高爾夫、凱越兩廂、騏達以及今年剛剛上市的福克斯兩廂。福克斯兩廂今年一上市，就幫助福克斯一舉躋身于單一品牌銷量前十的行列，可見這一市場的潛力。除了高爾夫之外，其它的兩廂車月銷量都在4000輛左右，而且值得注意的是，福克斯兩廂和騏達的上市，也并未對三廂版本的市場造成沖擊，反而互相促進。
目前A級車中尚無兩廂版本的還有：伊蘭特、速騰、CIVIC、寶來等等，而目前寶來兩廂已經亮過相，據稱它將取代高爾夫的位置；而北現也稱明年將推出伊蘭特兩廂車；至于CIVIC，筆者從東風本田得知，新車型將在混合動力版本和兩廂版本之間做出選擇，由于混合動力車型前景尚不明朗，因此，很可能將會先下線CIVIC兩廂。而長安福特馬自達的馬3，據悉目前也解決了出生許可證的問題，不日將會復產。眾多讓人引頸期盼的車型，使明年的兩廂車市一片火熱。
3、1.6升仍是主流排量
豐田在推出卡羅拉之后，卻仍然沒有放棄花冠，花冠的定位由中級車高端市場下調后，更將推出1.6升車型。此舉說明，1.6升市場仍將會是中國市場的主流。本月的銷量冠軍捷達的排量大多是1.6升，銷量超過10萬的單一品牌中級車都以1.6排量車型為主。
小排量車雖今年在道義上打了個翻身仗，許多地方取消了對于它的限制，但是在市場上的翻身仗卻還尚待時日。一方面，小排量發動機在動力上有所不逮，即使裝上了大車身，其表現還是差強人意；另外一方面，小排量車在安全和環保方面難以達到一定的標準。據乘用車聯席會透露，今年以來由于1.3升的奧拓的銷量下滑，造成了1.3升以下的兩廂車市場占有率滑坡，夏利今年銷量也沒有達到同期的水準。
4、安全成為關注焦點
自從今年國家出臺雙碰標準之后，安全的緊箍咒在廠商頭上收得越來越緊了，除了國家的碰撞標準，還有舶來品的NCAP（NewCarAssessmentProgram）新車評估體系這把達摩克利斯之劍。目前在國內，已經有清華大學攜北京大陸汽車俱樂部、中國汽車技術研究中心汽車試驗研究所兩派力量分別相繼拋出NCAPCHINA和CNCAP兩套中國版的NCAP。
中汽研的CNCAP率先啟動，據稱投資近1000萬元，從市場上購買實車進行試驗，必做的項目有三個，分別是正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗、可變形壁障側面碰撞試驗。今年10月底，中汽研已經公布了首批碰撞車型的成績，一時間引起了消費者對于這些車型安全與否的大討論。
而NCAPCHINA是在Eu-ro－NCAP碰撞測試項目基礎上衍生出來的，主要項目包括正面碰撞（當然更為嚴格）、側面碰撞、駕駛員頭部和行人保護四項，據稱，NCAPCHINA公眾選車計劃實測階段實施在即，而由公眾投票選出的首批車型包括了寶來（16.96%）、標致307（13.49%）、凱越（9.61%）、捷達（9.56%）、伊蘭特（8.48%）五款車，相信屆時公布結果時會引起軒然大波。
5、省油將成最大賣點
今年由于國際油價飚升，節油成了迫在眉睫的問題。從目前的狀況來看，氫動力和電池車太過于遙遠，混合動力脫離了國情，唯一有現實意義的解決方案還是柴油車。
今年以來，柴油車已經在“油老虎”SUV領域內開始嶄露頭角，上汽雙龍KYRON以及新勝達都被引入了中國，特別是雙龍KY-RON享御是上汽雙龍引入中國的第三款SUV，證明了雙龍對于柴油車市場的看好。
轎車柴油化的曙光也在臨近。近日，“十五”國家科技攻關計劃課題——“柴油出租車示范工程”在上海順利通過科技部驗收，上海大眾提供的50輛帕薩特柴油出租車經過一年的示范運營，高質量地完成了該課題的研究任務。
在一年的示范運營中，帕薩特柴油車在經濟性與環保性上均有出色表現，與同級別的帕薩特汽油車相比，柴油車的百公里油耗降低了35%～42%，柴油出租車的燃油消耗費用每年可節省約3.8萬元，經濟效益顯著。而10萬公里排放跟蹤試驗也表明，帕薩特柴油出租車排放性能穩定，不僅完全滿足國家現行排放標準，而且其溫室氣體二氧化碳的排放也比汽油車顯著降低，具有很好的環保效應。
與會專家一致認為，這次試驗對柴油轎車在中國的推廣起到了很好的示范作用。該研究課題表明，柴油轎車完全適應中國的油品、氣候和道路情況，柴油出租車市場運營的可行性也得到了充分的驗證。
由此，柴油轎車在中國市場的發展可以說大幕漸啟。
6、中高級車市新銳逞強
今年年初君越成功地細分了一個中高級車的高端市場，取得了良好的業績，在2007年，中高級車市的細分將會進一步深入。
明年的中高級車將有三大重點車型上市：千呼萬喚始出來的邁騰無疑定位于高端；上海大眾斯柯達明銳強調技術上的創新；而榮威則強調它的英倫血統和品牌。
在三者中，明銳的定位可以說是非常精準。“大眾臉”、德國車高品質、頂尖工藝雖然表明了它的血統，和個性，而明銳選擇了汽車的核心技術——1.8TFSI發動機，來突出它與“眾”不同的產品定位。
這款裝配在大眾高檔車上的發動機，使明銳成為國內首次配汽車直噴發動機的中高級車。而正是這種準確的定位，使明銳的在“年度車榜2007”評選以及“北京車展大獎”評選中脫穎而出，分別獲得年度評委會大獎和“最佳發動機獎”。而據悉它的售價將為18－22萬元，也將是國內能夠享受到FSI發動機技術的最低價了。
7、小型MPV漸入“家”境
中國的MPV市場發展不平衡，公商務用途的大型MPV已經得到了充分的發展，GL8和奧德賽的月銷都達到3000輛，而自主品牌瑞風、閣瑞斯等的競爭也十分激烈。
而在SMPV上，一向以來都是以海馬普利馬為主，然后2004年途安入市打破了它一枝獨秀的的局面，再加上長安CM8，構成了A級車、緊湊型車和微車的三個市場的層級。目前這三部車的月銷量都接近千輛，今年奇瑞上市的V5、陸風風尚以及東風日產駿逸都使這個市場不斷升溫。
這個細分市場也受到了進口車的關注：近日通用歐寶Zafira賽飛利登陸中國，作為歐寶新一代的家用MPV，它自從上市之后就獲得了德國汽車信息服務會評選的“2006頂級新車獎”，德國BildamSonntag周刊的“金方向盤獎”，并在諸多歐洲國家的年度車評選中當選。
賽飛利可以說代表了未來家用MPV的發展趨勢：外形時尚（如全景玻璃車頂）、空間靈活（Flex7七巧板設計可以帶來40多種座椅變化，可從7座變為2座）、高科技配備（智能感應鑰匙和無匙點火系統）、以及可靠的安全性（歐洲NCAP五星評價，以及ABS＋ESP＋TC＋EHPS＋CBC等諸多主動安全配置），當然還有強勁的動力，它所配備的ECOTEC（1.8升高效節能發動機，動力相當于2.2升汽車發動機，而油耗在綜合工況下卻只有7.6升/百公里。
雖然它的價格達到了25.8萬元，但是它的入市，卻從一個側面反映了中國消費者對于這種家用MPV車型的看好。
8、運動車款引領流行
跑車雖然是小眾車型，但是仍然是車迷們的終極向往，即使是低端跑車，每年也有一定的市場。目前進口車仍然是酷派的天下，而自主品牌跑車則屬于美人豹，年銷量大約在幾千輛左右。
在北京車展上，自主品牌集中推出多款跑車，據悉，最早可能量產的是華晨M3跑車。
有消息稱，明年9月份華晨M3就會上市。出自國外知名設計公司的M3，在外形上自然要比美人豹更加成熟而性感，也不像國內其它車型充滿模仿的痕跡；在動力性能上，也擺脫了低端跑車只是家用車上罩了一層跑車“畫皮”的嫌疑，配備的是華晨自主研發的1.8T發動機，具有出色的整車加速性能，0－100Km/h的加速時間低于10.3秒，最高車速超過220Km/h.。
此外，華晨M3轎車在整車安全方面表現出色，其整車碰撞不但符合目前國內已執行和準備實施的碰撞法規，同時滿足十分嚴格的歐洲ECE相關標準，而這也是跑車的基本要求。
9、環保門檻仍將提高
今年年初，上海開展汽車換標行動，到10月1日止，達不到歐I標準的乘用車被禁止駛入環線以內，環保之風由此刮起。9月1日，廣州正式實施歐III。年底一波更大的環保風暴又來臨了：
從12月1日開始，北京禁售未加裝OBD（車載診斷系統）的新車。明年1月1日，廣州也規定，列入國家環境保護總局發布的達標公告的輕型汽車車型（包括全新產品及產品擴展與更改），必須安裝車載診斷系統（OBD），否則不予上牌。
今年上海的的第一波環保行動，引發了數萬輛達不到歐I的老車退出市場，而年底的OBD風波，則將在明年對車市造成更大的影響。
據了解，目前符合國Ⅲ標準的車型達5851種，比今年8月份增加了2084種，其中已安裝OBD的車型僅為860種，這其中的市場空間是很大的。
由于北京最早實施這種措施，因此車市已經率先作出了反應，一些車型做出了適應性的改型，如上海通用推出的別克君越2.4L豪華導航版加裝了OBD；而另一些車型，如東風悅達起亞千里馬將正式告別北京市場，廠家不會給千里馬加裝OBD系統，也許此舉是為了給新車RIO讓路。而一些汽車廠商則表示，旗下所有車型都會加裝OBD。
10、進口汽車質升量增
據海關統計，2006年1至9月我國累計進口汽車164710輛，同比增長43.6%，其中轎車進口77918輛，同比增長44.2%，越野車達到65057輛，同比增長37.3%，雙雙超過國產乘用車增長幅度。
雖然進口車的量仍然在3%左右徘徊，但是車型卻越來越高檔化、個性化。
筆者在北京車展上采訪了賓利中國總經理安德魯·施密爾，他表示：“中國市場對于高檔車的需求使賓利最新款車能在短時間內出現在國內的車展上，目前賓利已經開始計劃引進雅駿敞篷車。”雅駿敞篷車排量為6.7L，其V8雙渦輪增壓發動機最大可以輸出450馬力，最高時速270公里/小時，0－100公里加速只需5.9秒。
賓利今年的銷售在內地已經超過了120輛，香港地區55輛。據預計，賓利明年的銷量將突破170輛。顯然，賓利也只是進口車冰山浮在海面上的一角而已。
|
