至于其它幾種技術(shù)路線，財政部《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點的通知》中明確表示，“動力電池不包括鉛酸電池”；對超級電容暫時沒有提及，并且該技術(shù)多使用在客車上。
傳統(tǒng)汽車的零部件及配件廠商，在這次產(chǎn)業(yè)升級中又有多大機(jī)會？對此馮舜認(rèn)為，非動力電池相關(guān)的配件廠商，未來也只是隨新能源汽車整個行業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，并不會像鋰電池、充電站那樣成為“主角”。
而值得投資者注意的是，《辦法》中明確提出，國家給車企的目標(biāo)是5萬輛，即：在2010年～2012年這3年，每家車企銷售的插電式混合動力和純電動乘用車銷量分別達(dá)到5萬輛后，中央財政將適當(dāng)降低補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。馮舜告訴記者，以此計算“總量大約在20~30萬輛之間”。
換言之，這就是國家部委層面對2012年我國新能源乘用車市場的“期望值”。對比去年全年乘用車1033萬輛的銷量，兩者完全不在一個重量級上，對普通配件廠商的拉動不會太大。
操作策略
A股新能源汽車后市現(xiàn)機(jī)會“充電站”相關(guān)股潛力待挖
從2008年9月底“股神”巴菲特入股比亞迪并激活A(yù)股相關(guān)個股至今，已快滿兩年時間。在這期間，鋰電池總是能扮演“弱市尖兵”的角色，一年多前是這樣，今年還是這樣。
市場資金對該題材的喜愛可想而知。然而在經(jīng)過前期普漲后，鋰電池股目前均已不便宜，新能源汽車后市還能關(guān)注哪些個股？
“充電站”熱度尚不高
過去的約3周時間，大盤經(jīng)歷了一波慘痛下跌。然而看著西藏礦業(yè)逆市上揚(yáng)，中信國安獲巨額融資買入，億緯鋰能8日填滿權(quán)，多氟多每日都獲機(jī)構(gòu)資金買進(jìn)……那一片抗跌普漲的鋰電池股，大市的走弱對它們似乎沒有絲毫影響。
然而資金在同一個概念上的亢奮并不會持久。補(bǔ)貼細(xì)則出臺后部分鋰電池股出現(xiàn)“見光死”，杉杉股份、江蘇國泰等“老資格”，其二級市場股價在本周都步入調(diào)整階段。新能源汽車后市投資，還可以轉(zhuǎn)向哪些個股？
業(yè)內(nèi)研究員多認(rèn)同充電站相關(guān)個股。馮舜對記者表示，許繼電氣和國電南瑞是國家電網(wǎng)公司供貨體系，受益程度相當(dāng)大；而思源電氣、榮信股份、森源電氣則是對口省網(wǎng)，未來也會從行業(yè)發(fā)展中分得一杯羹。
鋰電池方面，業(yè)內(nèi)建議投資者關(guān)注各上市公司相關(guān)業(yè)務(wù)拓展情況，如多氟多六氟磷酸鋰項目進(jìn)展。此外，就是本周宣布增發(fā)投向新能源汽車動力電池電驅(qū)系統(tǒng)的大洋電機(jī)。 本新聞共 5頁,當(dāng)前在第 4頁 1 2 3 4 5
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